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四川在線記者 王眉靈 文/圖

時速350公里成都經(jīng)達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）建設迎來重大進展。5月28日，成達萬高鐵全線第一孔預制箱梁在資陽中和制梁場成功澆筑，項目建設進入全新施工階段。這也是西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁，是鐵路重大科研創(chuàng)新成果在西南地區(qū)的首次工程化應用。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁預制現(xiàn)場。成達萬高鐵公司供圖

40米梁新在哪？

從預制到建設全流程“提檔升級”，整體成本降低6%左右

“時速350公里高鐵大多采用32米預制鐵路箱梁，40米預制箱梁的投用，將減少橋墩設計數(shù)量，降低建設成本，減少鐵路用地。”中鐵二局成達萬3標中和制梁場總工程師劉成告訴記者，以成達萬高鐵土建3標為例，標段內(nèi)建設里程約30公里，共需預制399孔箱梁，其中40米梁有369孔，較傳統(tǒng)的32米梁減少了89孔，整體建設成本降低了6%左右。

雖然箱梁長度只增加了8米，但預制40米梁帶來的難題是一系列的。比如，澆筑時間更長，從4—5小時變?yōu)?—6小時，對混凝土性能要求更高；梁體重量超過900噸，較32米梁重了200噸左右，運輸、提梁、架梁設備都相應“提檔升級”，從900噸級增加到1000噸級。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁預制現(xiàn)場。王眉靈 攝

據(jù)了解，國內(nèi)首孔40米高鐵預制梁于2018年在鄭濟高鐵建設上誕生，由此帶來從預制到架設全流程的創(chuàng)新。劉成介紹，此次西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁在成達萬高鐵的應用，不是簡單的“復制”，而是更進一步的迭代，項目確定了“高速鐵路40米箱梁智慧梁場的應用和升級”科研課題，由成達萬高鐵公司、中鐵二局、中國鐵道科學研究院以及裝備生產(chǎn)企業(yè)共同參與攻克。

40米后，高鐵預制梁會不會更長？“這是我們未來的方向。”劉成說，首孔24米高鐵預制梁、首孔32米高鐵預制梁、首孔40米高鐵預制梁，都由中鐵二局創(chuàng)造，而從24米到32米再到40米走過了20年，40米預制梁誕生至今也不過5年時間，還需要更多的經(jīng)驗積累。

他表示，預制梁長度的增加，是為了降低建設成本和減少占地，因此需要因地制宜，“比如一些狹窄的河面，40米梁一孔就可架過，而32米梁則需要架兩孔。”而在成達萬高鐵3標的應用，正是因為標段內(nèi)小河、小溝較多，采用40米預制梁更適宜。

40米梁在哪誕生？

全程智能化生產(chǎn)，全線打造13個“智慧梁場”

誕生西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁的資陽中和制梁場，是一座“智慧梁場”。四川在線記者現(xiàn)場走訪看到，梁場投入使用了一體化智能張拉系統(tǒng)、一體化壓漿系統(tǒng)、智能化底側模打磨設備、防水智能噴涂機器人、定位網(wǎng)組合焊機、四機頭臥式彎曲機等一系列先進技術，并加以整合，信息關聯(lián)到智慧梁場管理平臺“2.0+”，全程實現(xiàn)智能化生產(chǎn)。

施工設備的自動化是一大特點。比如，四機頭臥式彎曲機可滿足自動上料、自動雙向?qū)R、自動送料、自動彎曲、自動落料等全鋼筋加工過程，實現(xiàn)了鋼筋加工的完全自動化生產(chǎn)，還能連續(xù)工作，生產(chǎn)效率高。

西南地區(qū)首孔40米高鐵預制梁預制現(xiàn)場。王眉靈 攝

在梁場的信息化控制中心，通過視頻監(jiān)控可以看到全場、全流程的施工情況，并同時兼顧安全監(jiān)管，施工人員沒戴安全帽、沒系安全繩等不規(guī)范行為，現(xiàn)場攝像頭可及時捕捉到并進行提示。

“成達萬高鐵全線13個梁場，都按照標準化、智能化標準打造。”成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平說，目前，這些“智慧梁場”采用BIM+GIS技術，通過機械化、信息化手段，減少現(xiàn)場作業(yè)人員，提高現(xiàn)場安全施工能力，確保生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

成達萬高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的標志性工程之一。項目建成通車后，將形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實施具有重要意義。

李升平介紹，成達萬高鐵自去年9月底全面開建以來，項目建設快馬加鞭推進，目前全線路基土石方、橋梁樁基建設已完成50%，爭取年內(nèi)路基土石方全部完成，橋梁樁基完成80%以上，并開始橋梁架設。

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