21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

隨著新能源汽車的迅速崛起以及“雙碳”相關(guān)政策的落地，國內(nèi)車企愈發(fā)重視ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）。近日，吉利汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、理想汽車、小鵬汽車等企業(yè)均發(fā)布了2022年度ESG報(bào)告。

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在業(yè)內(nèi)人士看來，過去車企尋求更高利潤和更好的財(cái)務(wù)指標(biāo)，但在“雙碳”目標(biāo)下，綠色低碳、高質(zhì)量發(fā)展正成為汽車產(chǎn)業(yè)新的價(jià)值觀。這與過去的企業(yè)有根本意義上的差別，ESG也成為企業(yè)的必答題。

事實(shí)上，對(duì)車企而言，實(shí)現(xiàn)碳中和并非賣電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單，而是涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、售后、回收等諸多環(huán)節(jié)。換句話說，碳中和考驗(yàn)的是覆蓋車輛全生命周期碳排放的“一攬子生意”。

由于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，每一個(gè)零部件或者每一種材料都是汽車碳足跡的來源。根據(jù)歐洲車企全生命周期評(píng)估方法，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車并不比生產(chǎn)燃油車碳排放要少，這就要求車企從產(chǎn)品本身延伸至能源來源、原材料、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造等產(chǎn)品全生命周期減少碳排放。

日前吉利汽車發(fā)布了2022年ESG報(bào)告，其中提到2022年吉利汽車單車全生命周期碳排放分別較2020年和2021年下降8.1%和5.6%，并首次披露了ESG戰(zhàn)略六大方向，同時(shí)吉利方面承諾，到2025年實(shí)現(xiàn)單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

去年官宣停產(chǎn)燃油車的比亞迪2022年比亞迪車主總行駛里程達(dá)到262億公里，其中純電行駛總里程達(dá)194億公里，相當(dāng)于節(jié)省燃油94萬噸；全年減少碳排放238萬噸，相當(dāng)于種植1.3億棵樹；總充電次數(shù)達(dá)2.7億次、總充電度數(shù)達(dá)31億度。

5月17日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的2022年度社會(huì)責(zé)任報(bào)告顯示，2022年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷分別為247.99萬輛和243.38萬輛，同比分別增長15.99%和13.5%；產(chǎn)銷規(guī)模位列全國第四，其中新能源汽車和節(jié)能汽車?yán)塾?jì)銷量76.2萬輛，穩(wěn)居新能源汽車頭部陣營。

低碳環(huán)保方面，廣汽集團(tuán)此前發(fā)布“GLASS綠凈計(jì)劃”，計(jì)劃到2030年前碳排放總量達(dá)到峰值，碳排放強(qiáng)度較2020年下降35%以上，將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年前）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和。在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，廣汽研究院實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首款氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，開展氫燃料電池和混動(dòng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用；廣汽埃安完成零碳工廠能力體制建設(shè)，將率先于2023年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽集團(tuán)加快建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲(chǔ)能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，成立廣汽能源科技公司，布局充換電中心，構(gòu)建“光儲(chǔ)充換”一體化的可持續(xù)利用能源生態(tài)。

盡管與節(jié)能減排行動(dòng)時(shí)間較長的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力起步時(shí)間較晚，但后者全生命周期減排行動(dòng)迅速且見效明顯。小鵬汽車2022年ESG報(bào)告顯示，2022年小鵬汽車交付的電動(dòng)汽車全生命周期減少172萬噸碳排放，光伏發(fā)電助力減少14188噸碳排放，全年充電量折合減碳量約57.72萬噸。

理想汽車2022年ESG報(bào)告披露，2022年其單車生產(chǎn)能耗為0.107噸標(biāo)煤/輛、單車生產(chǎn)水耗4.4噸/輛，均達(dá)成預(yù)設(shè)目標(biāo)；得益于在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造中采用低碳可持續(xù)和環(huán)境友好型材料，理想L9和理想L8的可再利用率分別為93.0%和93.2%、可回收利用率分別為95.9%和95.5%。

中汽碳數(shù)字碳管理咨詢室主任趙明楠認(rèn)為，“一輛汽車從設(shè)計(jì)到原材料、零部件生產(chǎn)，再到整車制造到使用，一共會(huì)排放30-50噸二氧化碳，但真正排放在汽車工廠只有500公斤左右。因此，減碳最關(guān)鍵的還是要在原材料等上游制造及車輛使用環(huán)節(jié)。”

不過需要注意的是，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，整體來看目前新能源汽車從研發(fā)、生產(chǎn)制造到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)正在形成，將助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不過其中缺失了一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，即新能源車動(dòng)力電池的梯次利用和綠色回收。隨著“碳中和”目標(biāo)的日益明確，作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一大代表，電池回收被認(rèn)為將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

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