二季度重卡市場有何變化？

2023年4月，我國重卡市場銷量預計同比增長82%。這樣的結果并不意外，因為去年同期的市場狀態并不是正常的。

【資料圖】

4月份的重卡市場，具體有哪些變化？請看方得網分析報道。

4月同增82%

全年有望11連增

據最新數據，2023年4月，我國重卡市場銷量大約在8萬輛左右（開票口徑，包含出口及新能源，下同），同比增長約82%，實現了自2月份以來連續3個月的同比正增。2023年前4月，我國重卡累計銷量大致在32.1萬輛，同比增長約17%。

同時，從近4年重卡市場的各月銷量表現來看，3月普遍是銷量高峰，自4月份開始，二季度重卡銷量呈下降趨勢。下半年，市場會迎來新一輪增長。

2023年4月也不例外。雖然，今年4月較去年同期有所增長，但相較上月11.5萬的月銷成績，4月環比下降30%。從近5年4月銷量也可以看到，2023年4月銷量成績僅高于2022年4月，與疫情前2019年4月的11.9萬輛相比相差甚遠；與2020年、2021年的19萬輛相比，更是有較大差距。

由此可見，重卡市場雖有復蘇跡象，但仍在觸底反彈的過程中，且這一勢頭并不強勁，隨著銷售淡季的到來，或會逐漸減弱。

但毋庸置疑的是，相較去年月均5.6萬輛的成績，2023年未來7個月銷量繼續保持同比增長并不困難。2023年，我國重卡市場有望實現從2月份開始，同比連續11個月增長。

方得網通過在4月底與多家重卡經銷商溝通發現，有以下幾點共識：首先，由于之前疫情管控，大量重卡用戶延后了購車需求。2023年疫情放開后，長期壓抑的購車需求得到釋放，大批用戶進行了車輛換購、升級，提升了銷量表現。

此外，受助于疆煤外運等需求拉動，新疆、山西等煤炭項目、鋼材市場好轉，為用戶提供了大批貨源。值得一提的是，出口今年依舊保持穩定增長態勢，預計4月同比增長超過60%。

運價跌至谷底 終端需求下降

二季度市場不容樂觀

通過調查分析，方得網發現多家經銷商對二季度市場表現持審慎態度，預計二季度市場可能出現環比下降。

綜合分析，方得網總結了以下幾點原因：

首先，從需求來看，用戶長期擱置的換車需求至目前已經得到了大量釋放，未來銷量爆發式增長的可能性較小。

其次，從運力來看，此前由于管控封鎖，重卡區域上量并不均衡。如今隨著全國運輸渠道暢通，運力過剩的痛點充分顯現，“車上無貨”現象增多。即使有新疆等地煤炭運輸項目支持，但全國各地的重卡車輛涌入，仍難以改變“僧多粥少”、需求過于飽和的局面。

不僅如此，受國際形勢、產業轉移等因素影響，上海、寧波、青島、天津等地的外貿運輸量急劇下滑，不少港口運輸車輛向內陸運輸市場轉移，這一現象加劇了重卡運力過剩的現狀。

再次，從貨源來看，有經銷商指出，自5月以來，鋼材等市場陸續接到通知停工減產。由于貨源減少，運價如今跌至谷底，重卡終端市場的需求進一步萎靡。

同時，據國家統計局公布的最新數據，4月份我國制造業采購經理指數（PMI）為49.2%，顯示制造業位于收縮區間。鋼材、焦煤等制造業位于物流運輸市場上游，上游減產無疑也會成為下游重卡市場的“晴雨表”，二季度重卡行業很難保持強勢勁頭。

但經銷商也指出了一些利好因素，二季度值得期待。一方面，在全新政府的支持下，新的外貿合作項目有望今年二季度或下半年落實，將為我國外貿運輸注入全新活力。此外，自卸、砂石料運輸市場仍處于等待復蘇階段，隨著工程基建項目帶動，新的增量也已蓄勢待發。

需要注意的是，即使市場有收縮趨勢，但整體市場仍好于2022年。隨著消費復蘇、旅游業進一步回暖，也將為重卡市場注入活力。無論如何，卡車司機們都會為行業復蘇開啟新的征程。

總而言之，二季度重卡市場有望同比保持增長，環比轉至下滑，5月銷量預計在6-6.5萬輛左右。但目前來看，天然氣重卡、ATM重卡、出口等細分領域的表現，未來仍值得期待。

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