蔚來CEO李斌這番話把我給整懵圈了，難道有人認(rèn)為特斯拉在中國有定價(jià)權(quán)嗎？

(資料圖片僅供參考)

特斯拉聽了估計(jì)眼淚都下來了，如果有定價(jià)權(quán)，國產(chǎn)Model 3(圖片|配置|詢價(jià))的起售價(jià)會(huì)從29萬多降到現(xiàn)在的23萬不到嗎？國產(chǎn)Model 3高性能版會(huì)從41.98萬元降到32.99萬元嘛？你管這叫“有定價(jià)權(quán)”？

李斌重新定義了“定價(jià)權(quán)”

按我這個(gè)經(jīng)濟(jì)理論的門外漢從字面上理解，所謂“定價(jià)權(quán)”應(yīng)該是“定高價(jià)”的權(quán)力，而不是“降價(jià)的權(quán)力”，價(jià)格定得比別人貴依然不愁賣，這大約才能叫“定價(jià)權(quán)”。

當(dāng)然，我也專門上網(wǎng)查了一下，結(jié)果和我的理解大致吻合，網(wǎng)上對(duì)“定價(jià)權(quán)”的一種解釋是“若改變產(chǎn)品定價(jià)不會(huì)對(duì)需求有負(fù)面影響”，另一種是“不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格在一定范圍的變化而產(chǎn)生替代效應(yīng)”。

其實(shí)都是一個(gè)意思，就是即使?jié)q價(jià)——哪怕這個(gè)漲價(jià)并不合理——也不會(huì)影響銷量。就像國內(nèi)的油價(jià)，即使國際原油價(jià)格跌了，國內(nèi)成品油價(jià)格不降反升，消費(fèi)者罵罵咧咧地也只能接受，這叫定價(jià)權(quán)！

特斯拉在中國一直在降價(jià)，這恰恰是沒有定價(jià)權(quán)的一種表現(xiàn)。其實(shí)，何止特斯拉，在汽車這個(gè)總體嚴(yán)重供過于求的完全競爭性行業(yè)，沒有任何一個(gè)品牌擁有所謂的定價(jià)權(quán)。

市場經(jīng)濟(jì)條件下，只有形成壟斷才能獲得所謂的“定價(jià)權(quán)”。是的，市場經(jīng)濟(jì)也存在壟斷，一種是通過準(zhǔn)入政策形成的政策性壟斷，如中石油、中石化等；另一種則是通過技術(shù)壁壘形成的市場性壟斷，但是放眼目前的整個(gè)汽車行業(yè)，并沒有這樣的存在。

即使如李斌所說，特斯拉在美國純電市場的份額高達(dá)百分之六七十，但它同樣沒有所謂的定價(jià)權(quán)。否則的話，Model 3在美國的起售價(jià)就不會(huì)和豐田bZ4X幾乎一樣——在中國，Model 3比bZ4X的終端起售價(jià)可是貴了至少6萬元呢！

美國市場特斯拉Model 3起售價(jià)和豐田bZ4X接近。

為什么市場份額高達(dá)百分之六七十，依然沒有所謂的定價(jià)權(quán)？因?yàn)椴]有形成壟斷。

首先特斯拉的這個(gè)市場份額前面是有“純電”定語的，然而消費(fèi)者除了純電，還有純油、混動(dòng)、插混等許多選擇，事實(shí)上，2022年純電動(dòng)汽車僅占美國汽車總銷量的5.8%，別說特斯拉只占其中的六七成，就算100%都是特斯拉，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)構(gòu)不成壟斷格局。

其次，特斯拉在美國純電市場的份額也是動(dòng)態(tài)變化的，2022年特斯拉在美國純電動(dòng)車市場的份額是65%，而2021年是72%。隨著更多品牌的加入，特斯拉在美國純電市場的份額還會(huì)進(jìn)一步下滑。

也就是說，特斯拉在美國市場其實(shí)和在中國一樣，既不存在政策性壟斷，也沒有足以構(gòu)成市場性壟斷的技術(shù)壁壘，它要保住領(lǐng)先地位，只能利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)的桌子遲早會(huì)有人掀

是的，在一個(gè)充分競爭的市場，價(jià)格才是終極競爭手段，比亞迪之所以能在國內(nèi)大殺四方，最最主要的原因還是比亞迪的車比對(duì)手便宜！比如，比亞迪海豹四驅(qū)性能版，加速比蔚來ET5更快，續(xù)航更長、電耗更低，但是價(jià)格卻便宜了一大截（見下表）！

李斌真正抱怨的其實(shí)不是“特斯拉有沒有定價(jià)權(quán)”的問題，而是特斯拉不該掀起這一輪“搞得大家都很難受”的價(jià)格戰(zhàn)。他一再強(qiáng)調(diào)蔚來不會(huì)參與（價(jià)格戰(zhàn)），理由是“我的毛利率已經(jīng)挺低了，參加不了”。

確實(shí)參加不了，蔚來2022年?duì)I收492.69億元，凈虧損卻高達(dá)144.37億元，蔚來根本不具備參加目前這種烈度的價(jià)格戰(zhàn)的資本和能力。國內(nèi)車市這場史詩級(jí)的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)蔚來以及所有造車新勢(shì)力都是一次滅頂之災(zāi)。

以“蔚小理”為代表的、持續(xù)巨額虧損的造車新勢(shì)力都無力參與這一輪價(jià)格戰(zhàn)。

蔚來在只有3款車型的時(shí)候月銷就突破了1萬臺(tái)，現(xiàn)在蔚來在售車型已經(jīng)達(dá)到了7款，但3月份的銷量也只有10378輛，不僅被只有D9一款車型的騰勢(shì)超越，而且一直作為蔚來遮羞布的所謂平均單車售價(jià)，也被騰勢(shì)超了11.6%！

蔚來曾經(jīng)的主力車型ES8，今年1-2月份僅售出573臺(tái)；3月份蔚來4款SUV銷量總共只有3203臺(tái)。跟不了價(jià)格戰(zhàn)，就保不住市場份額，市場就這么殘酷！

其實(shí)不僅李斌，就連青主也希望這場價(jià)格戰(zhàn)沒有發(fā)生，大家都有錢掙，繼續(xù)各編各的故事，各畫各的大餅，多好！可惜，這樣的價(jià)格戰(zhàn)遲早都會(huì)來的，這不是以李斌或者任何其他人的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。行業(yè)產(chǎn)能過剩如此嚴(yán)重，競爭已經(jīng)到了你死我活的階段，還不允許別人掀一把桌子？

現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)還只是少數(shù)人掀桌子的階段，接下來，可能是一群人都要掀桌子。你看看最近上市的智己LS7、飛凡F7那價(jià)格，對(duì)照一下蔚來的ES6和ET7，這已經(jīng)不是掀桌子，而是直接拆房子了。

市場發(fā)展到今天這個(gè)階段，還奢談什么“定價(jià)權(quán)”！？在美國4.2萬美元（約合人民幣29萬元）起售的豐田bZ4X，在中國終端最低只售13.98萬元！價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在這個(gè)份上，就無法點(diǎn)到即止，必須分出輸贏。所以，對(duì)李斌們來說，這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)不是愿不愿意參加的問題，而是有沒有能力參加的問題。（文|青主）

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