全球1/4特斯拉被召回強制“單踏板模式”究竟有何隱患？環(huán)球短訊

2023-05-16 13:00:49 來源：搜狐科技

出品 | 搜狐汽車·新車消費報告

作者 | 張軍

編輯 | 馬良

(資料圖)

上周五，一則重磅召回公告讓特斯拉再度成為焦點。由于國家市場監(jiān)督管理總局的缺陷調(diào)查，特斯拉將在華取消強制“單踏板”模式，共計召回超過110萬輛特斯拉電動汽車，近乎囊括了2019年以來在華售出的全部車型，相當(dāng)于特斯拉全球累計銷量的1/4。這是否意味著特斯拉“單踏板”模式的爭議落定？強制“單踏板”模式究竟有何隱患？

▇ 史上罕見，特斯拉OTA召回超過110萬輛汽車

根據(jù)召回公告，自2023年5月29日起，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將召回2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月特斯拉在華零售銷量為17.7萬輛，2019-2022年銷量分別為4.2萬輛、13.8萬輛、32.07萬輛和43.9萬輛，合計111.67萬輛；截至今年4月底，特斯拉全球累計銷量超407萬輛。本次召回近乎囊括2019年以來特斯拉在華售出的所有車輛，約占全球累計銷量的1/4，這樣的規(guī)模在以往召回案例中并不多見。

公告指出：本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

對于上述問題，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車輛推送新功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險。新功能包括：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

▇ 強制“單踏板模式”，特斯拉與其他新能源車的最大不同

本次召回可以用一句話通俗解釋，由于我國監(jiān)管部門認(rèn)為存在安全隱患，特斯拉不得不在華取消其獨樹一幟的強制“單踏板模式”。

“單踏板模式”在全球電動化浪潮之下應(yīng)運而生。有別于傳統(tǒng)燃油車型的油門踏板和加速踏板僅具備單一的“加速”和“制動”功能，純電動車型為實現(xiàn)動能回收提升續(xù)航，通常都具備“單踏板模式”，駕駛者可以僅通過操控油門(電門)踏板完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。雖然這些純電動車型依舊配備制動踏板，但“單踏板模式”會讓制動踏板的使用頻率大大降低。

“單踏板模式”在新能源車型中普遍存在，不過絕大多數(shù)車型都會為駕駛者提供了不同的動能回收強度選項，在低強度時，這些車的實際駕駛體驗與傳統(tǒng)燃油車并無太大差異。并且，多數(shù)車型的“單踏板模式”默認(rèn)關(guān)閉，使用時需駕駛者自行開啟。早期的特斯拉也曾提供不同的動能回收強度標(biāo)定，但中途取消了可調(diào)選項，變成了強制“單踏板模式”。自從2021年首批國產(chǎn)特斯拉Model Y開始交付之后，特斯拉在華銷售的新車就只提供一種標(biāo)準(zhǔn)動能回收策略，默認(rèn)開啟且不可調(diào)整和取消，這是特斯拉與其他新能源車型的最大不同。

小鵬G3能量回收強度選項

特斯拉這一特例獨行的做法長期飽受爭議，但特斯拉方面此前一直堅持。官方微博曾發(fā)文稱，能量回收是電動車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量增加續(xù)航里程。在行車過程中，駕駛者通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動踏板不斷切換才可以實現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動可以有效輔助車輛制動系統(tǒng)，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。

單踏板模式能夠帶來良好的動能回收效果毋庸置疑。但也有觀點認(rèn)為，如果長期使用“單踏板模式”駕駛會形成與傳統(tǒng)燃油車完全不同的肌肉記憶，當(dāng)車輛前方遇到緊急情況時，精神處于高度緊張狀態(tài)往往只會抬起右腳，卻忘記了立即踩下剎車踏板，一定程度增加了誤踩的概率和事故風(fēng)險。

本次召回將重新加入動能回收強度調(diào)節(jié)選項，并調(diào)整出廠的默認(rèn)狀態(tài)，特斯拉獨樹一幟的做法被打破。此外，特斯拉還將加入防止長時間深踩加速踏板誤操作的提醒功能，這對于深踩加速并不會有發(fā)動機轟鳴聲的純電動車來說，能起到一定的“防呆”作用。

▇ 多起“失控” 事故難定論，多被歸因于“誤踩”

近年來，特斯拉疑似“剎車異常”“突然加速”導(dǎo)致的事故熱搜不斷，本次召回難免讓人產(chǎn)生聯(lián)想。經(jīng)不完全統(tǒng)計，僅2022年度有過廣泛報道的真實案例就達(dá)到8次，其中還有不小比例的事故造成人員傷亡。但多起疑似“剎車失靈”的事故都難有定論，特斯拉方面通常回應(yīng)是“踩錯踏板”導(dǎo)致。

去年11月5日，發(fā)生在廣東潮州的Model Y疑似失控事故令人印象深刻。根據(jù)流出的監(jiān)控視頻及車主親屬描述，車輛持續(xù)加速至198km/h狂奔2公里，撞上兩輛摩托車和兩輛自行車的事故，造成2死3傷。車主家屬通過社交媒體發(fā)聲，稱車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速。但特斯拉方面回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示車主全程沒有踩剎車的動作，后臺數(shù)據(jù)還顯示車輛電門被長期深度踩下并一度保持100%。有消息稱，該事故的第三方鑒定結(jié)果已出爐，詳細(xì)內(nèi)容未公布。

車頂維權(quán)的張女士同樣令人記憶猶新。2021上海車展首日，特斯拉車主張女士身穿印有紅色“剎車失靈”字樣的白色T恤，爬上一輛Model 3展車大喊“特斯拉剎車失靈”，隨即特斯拉沖上熱搜。張女士表示，其家人在駕駛特斯拉車輛時剎車失靈，與其他車輛發(fā)生碰撞，但多次與門店交涉無果。特斯拉方面則表示，對于車主所說的剎車失靈，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5公里/小時，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。目前，特斯拉起訴張女士侵犯名譽權(quán)的案件尚在審理中。

關(guān)于特斯拉剎車系統(tǒng)的爭議并非只在國內(nèi)發(fā)生。此前，美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）也曾對特斯拉246起疑似“剎車失靈”事故展開調(diào)查，并與2021年4月公布了調(diào)查結(jié)果。調(diào)查報告稱，意外加速事故均是由于踏板使用不當(dāng)造成的，并沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)存在任何可能造成上述事故的故障，也沒有證據(jù)表明車輛設(shè)計因素會增加踏板誤踩的可能性。

雖然針對特斯拉剎車系統(tǒng)的指控不斷，但目前沒有證據(jù)表明特斯拉真的存在“剎車失靈”。在沒有充分科學(xué)的數(shù)據(jù)論證之前，我們也無法斷定“單踏板模式”增加了駕駛員誤踩踏板的概率。但每個人對于新事物的接受能力和學(xué)習(xí)能力不同，強制“單踏板模式”的做法有待商榷，把選擇權(quán)交還給車主應(yīng)該是目前平息風(fēng)波的最佳方式。