圖為2018年11月1日23時57分，我國成功發(fā)射第41顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。圖片來源：中國航天科技集團。
距離國際電聯(lián)規(guī)定的頻率申請失效最后期限只剩不到4個小時。期盼已久的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星信號終于傳回，等待的人群歡呼雀躍。
中國是繼美國、俄羅斯之后世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。然而，這個建設(shè)過程卻困難重重。
1994年，我國決定啟動北斗一號工程，進行衛(wèi)星導(dǎo)航試驗探索。當(dāng)時，美國GPS、俄羅斯格洛納斯各發(fā)射了20多顆衛(wèi)星，已完成全球組網(wǎng)，并占用了最適合衛(wèi)星導(dǎo)航的黃金頻段。中國與正在建設(shè)伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的歐盟，推動國際電聯(lián)從航空導(dǎo)航頻段中最大限度地擠出一小段以供使用。
2000年4月18日，北斗正式申報。按照國際電聯(lián)規(guī)則，必須在7年內(nèi)成功發(fā)射導(dǎo)航衛(wèi)星，并成功發(fā)射和接收相應(yīng)頻率信號，才能獲得該軌道位置和頻率資源，否則將無法取得合法地位。
2007年4月初，首顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星終于如期矗立在發(fā)射塔架上。但是，新問題出現(xiàn)了。
“進行第三次總檢查的時候，衛(wèi)星應(yīng)答機突然異常。而應(yīng)答機是天上、地下信號聯(lián)通的關(guān)鍵。”此時留給北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總設(shè)計師楊長風(fēng)他們用來修復(fù)的時間只剩下3天。
從西昌趕到成都，從零開始，重新進行檢驗測試。“那個時候，我們只能用汽車運過去，顛簸四五個小時，都是懷里抱著的，像個孩子一樣保護著。”楊長風(fēng)回憶。
2007年4月14日4時11分，這顆肩負著重要使命的北斗衛(wèi)星起飛，于4月17日20時許傳回了信號。
中國北斗一飛沖天，趕上了建設(shè)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的最后一班車。
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