新華社北京6月8日電　漲價了，共享單車你還騎嗎?

新華社“中國網事”記者胡佳麗 付光宇

近日，幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價。當資本潮水退去，行業經過一輪洗牌后，存活下來的共享單車將如何在共享經濟的“下半場”再出發?

共享單車漲價了，你還騎嗎？

已經隔了小半年時間沒有騎共享單車的廣州市民劉森發現，地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來”的車子，還有“漲起來”的價格。

按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費標準，在北京地區騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價隊伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價范圍中。

“共享單車集體漲價，你還會騎嗎?”在微博發起的投票中，截至6月6日，7.3萬人表示“不騎了，不劃算”，9.7萬人表示“看情況，選擇方便的方式”，1.4萬人表示“騎，就當鍛煉身體”。

“剛開始時，共享單車就像不要錢似的。”2017年，街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍紫”的共享單車，各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補貼戰術，劉森曾在手機上下載了4個APP，也分別交了押金。“但好景不長，出地鐵后總是搶不到車，押金也退不了。”

“共享單車都去哪了?”劉森沒有注意到的是，“車山車海”在鬧市消失的同時，在全國多地城市的角落里，出現大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破產開始，整個行業便進入了洗牌期，資金鏈吃緊的企業開始接連出局。

從野蠻生長到有序繁榮

在有著“自行車第一鎮”之稱的天津小鎮王慶坨，最紅火時，連小鎮的農田上都堆滿了清一色的共享單車。

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》統計， 2018年與共享單車相關的廠商和公司產能過剩現象迅速凸顯。王慶坨鎮的自行車廠商數量從2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。

在全球最大的自行車生產制造商之一，天津富士達的工廠里，哈啰和滴滴單車仍在批量下線，訂單量依舊可觀。

6月4日，廣州共享單車招標結果出爐，摩拜單車獲最大蛋糕，中標份額為18萬輛。哈羅單車、青桔單車中標份額分別為12萬輛和10萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來，首度“松綁”。

業內人士表示，共享單車行業從最多時有數十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰”，到目前只剩下摩拜、小藍車、哈羅、ofo、滴滴等“主力軍”，共享單車歷經了從野蠻生長到有序繁榮的變化。經過一輪洗牌，活下來的單車企業騎向更規整的賽道。

今年3月，交通運輸部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出，運營企業原則上不收取用戶押金，押金退款周期不得超過兩個工作日。2018年7月，摩拜單車已率先宣布全國免押。

在北京，東華門地區劃分了156個區域實行“入欄結算”試點，共享單車停放在指定區域內按照普通價格計費結算。否則，用戶第一次會在鎖車后收到APP發出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。

“規范停放在很大程度上倒逼了公眾習慣的養成，也讓單車企業在運營中找到了盈利點。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權說。

退燒后的“后共享單車時代”

在資本狂歡過后，共享單車的“下半場”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業邏輯。哈羅單車盤算道，單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，至少產生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續發展高級專家秦浩介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實現全生命周期節能環保。

在“后共享單車時代”，“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶?消費者、企業經營者、管理部門和行業專家似乎正達成一個共識：共建共享新格局。

近年來，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續出臺“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關負責人表示，已經在飽和城市只置換、不新增車輛。“摩拜單車積極與政府部門配合，推動共享單車的可持續發展和與城市的共贏發展。”

城市交通專家徐康明說，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應盡快告別“野蠻生長”，向精細化運營轉型。另一方面，政府應對管理理念和體系進行科學設計，避免政策“落不了地”或執行難。

在劉學權看來，共享單車正在解決發展痛點的路上一步步走向成熟，實現良性發展，未來雖然不會像之前那樣場面火爆，但步子會走得更加穩健。

關鍵詞： 共享單車漲價